Po prvé, zlyhanie behúňa
Fenomén 1: Jednostranné opotrebenie, bežne známe ako excentrické opotrebenie Príčina: nadmerné odklonenie alebo prevrátenie kolesa, ktoré je často spôsobené zlým zoradením kolesa.
Odporúčanie: Opravte mechanické chyby a udržujte štandardný tlak vzduchu. V prípade potreby pravidelne vymieňajte pneumatiky na prednej a zadnej náprave. Treba poznamenať, že radiálne pneumatiky a diagonálne pneumatiky by sa nemali miešať na rovnakej axiálnej osi kvôli intermodulácii.
Fenomén 2: Diagnostika lokálneho opotrebovania spôsobeného brzdením: V prípade potreby korekcia brzdového systému.
Návrh: Vyhnite sa núdzovému brzdeniu počas jazdy.
Fenomén 3: Gumový blok behúňa je oholený Diagnóza: Pri jazde po ceste sa môžu odrezať ostré cudzie predmety na povrchu vozovky vrátane nečistôt
Gumový blok behúňa a môže poraniť pás s drôtenou slučkou alebo vrstvu kostrového kordu.
Odporúčanie: Zabráňte kotúľaniu cudzích predmetov a nečistôt pri jazde po ceste.
Po druhé, zlyhanie okraja pneumatiky
Fenomén: Vydutie okrajov pneumatiky, príčina: Poškodenie pätky v dôsledku nesprávnej montáže pneumatiky. Nesprávne používanie zariadenia na nakladanie pneumatík môže spôsobiť ohýbanie, deformáciu alebo dokonca zlomenie oceľového drôtu na okraji pneumatiky a poranenie gumy.
Odporúčania: Správne používanie zariadenia na montáž pneumatík, aplikácia mazív špecifických pre pneumatiky a správna inštalácia ráfikov pri demontáži a montáži pneumatík.
Špeciálne varovanie: Zlomené alebo ohnuté lanká pätky môžu spôsobiť prasknutie pri nafukovaní alebo vyberaní pneumatík, čo môže viesť k obetiam.
Po tretie, defekt pneumatiky
Diagnóza 1: „Prepichnutá“ pneumatika spôsobená rýchlym zlyhaním vzduchu môže viesť k prepichnutiu, ak je úplne vypustená ihneď po prerezaní alebo vážnej kolízii s vonkajším cudzím telesom.
Návrh: Snažte sa pri jazde vyhýbať výmoľom, najmä pri vysokej rýchlosti, a vyhýbajte sa neznámym prekážkam na ceste.
Diagnóza 2: Existujú tri hlavné dôvody chronického úniku vzduchu spôsobeného „prepichnutím“ spôsobeným chronickým únikom vzduchu:
1. Počas jazdy je pneumatika pribitá alebo prerezaná, čo vedie k poškodeniu vnútornej vložky, čo vedie k chronickému úniku vzduchu.
2. Po poškodení vnútornej vložky klincom alebo prerezaní by sa mala opraviť, ale zlá oprava tiež spôsobí chronické presakovanie pneumatiky.
3. Pri montáži pneumatík nebol skontrolovaný únik vzduchu a nainštalovaný podľa správneho prevádzkového procesu, čo malo za následok nedostatočný tlak vzduchu. Napríklad ventil nie je nahradený novým ventilom a jadro ventilu, spoje okraja pneumatiky a okraj ráfika nie sú po inštalácii pneumatiky kontrolované na únik vzduchu a tlak vzduchu je nedostatočný z dôvodu problémov s inštaláciou .
Návrh: Hlavnou súčasťou auta je predchádzať problémom skôr, ako sa vyskytnú, a medzi kľúčové kontrolné časti patrí behúň, bočnica a okraj pneumatiky. Dezén by mal byť skontrolovaný na chybné opravy, klince, rezy atď.; Bočná stena by sa mala skontrolovať, či nebola prerezaná alebo prerazená; Korálku treba skontrolovať, či nie je poškodená. Ak sú behúň, bočnica a pera neporušené, potom by sme mali skontrolovať aj ventil, či nedochádza k starnutiu alebo poškodeniu. Potom skontrolujte ráfik, či nemá problémy. Okrem toho, ak pneumatika nie je správne nainštalovaná a únik vzduchu sa po montáži nekontroluje, dôjde k chronickému úniku vzduchu, ktorý tiež povedie k „prepichnutiu“. Pri montáži bezdušových pneumatík je najlepšie pre bezpečnosť vymeniť ventily.
Po štvrté, zlyhanie bočnej steny
Fenomén: Depresia guľôčky rovného rebra Diagnóza: Depresia guľôčky rovného rebra je spôsobená kĺbom guľôčky. Kĺbová časť je lokálna výstuž kostry. Keď je pneumatika nahustená, táto oblasť expanduje menej vzduchu ako oblasť bez kĺbov, čo spôsobuje pneumatiku
Okraje sú čiastočne otlačené. V skutočnosti nie všetky preliačiny bočnice ovplyvnia bezpečné používanie pneumatík. Spoj kostry je prekrytie materiálu kostry (polyesterového kordu) v mieste spoja, aby sa získal pevný spoj medzi dvoma časťami kostry. Časť spoja pneumatiky spôsobuje preliačenie priamej lišty bočnice a je pomerne pevnou súčasťou kostry pneumatiky, čo neovplyvní bezpečné používanie pneumatiky. Všeobecne povedané, priehlbina spôsobená kordom kostry zodpovedá polohe vzhľadu na oboch stranách pneumatiky, čo je tiež spôsob, ako určiť, či ide o normálnu priehlbinu spôsobenú problémom s kordom. Okrem bežnej bočnej rovnej priehlbiny tyče by priehlbina v iných prípadoch mala upútať dostatočnú pozornosť majiteľa. Môžu to byť poruchy pneumatiky spôsobené prerezanou bočnicou pneumatiky, prasknutím bočnice pneumatiky pri náraze alebo degradáciou gumy.
Odporúčanie: Vždy udržujte pneumatiky mimo kontaktu s uhľovodíkmi, rozpúšťadlami alebo určitými kyselinami. Akonáhle sa tieto látky dostanú do kontaktu s gumenou časťou pneumatiky, guma prejde v krátkom čase chemickými zmenami, ktoré spôsobia, že pneumatika napučí, zmäkne alebo sa prilepí.
Po piate, vnútorné zlyhania
Fenomén: Vydutie pneumatiky a dokonca aj nedostatok lepidla a únik vzduchu Diagnóza: spôsobené pretrhnutím spôsobeným nadmerným naťahovaním korpusu kostry. Počas jazdy sa rameno pneumatiky alebo bočnica v blízkosti ramena deformuje v dôsledku silného nárazu na vonkajšie cudzie predmety, ako sú výmole, obrubníky, veľké kamene atď., a pneumatika je vážne stlačená medzi okraj ráfika a dopad.