(1) Pneumatiky pre cestujúcich (PC)
Osobné pneumatiky sú najväčšími druhmi pneumatík z hľadiska výroby a predaja a rozvinuté krajiny tvoria 75 % až 80 % počtu automobilových pneumatík. Jeho kvalita výkonu je rôznorodá a rýchlosť modernizácie produktu je rýchla, čo sa stalo symbolom modernej technickej úrovne pneumatík. V posledných rokoch, so zlepšením prostredia na cestách a vysokou rýchlosťou jazdy vozidiel, radiálne pneumatiky s vynikajúcou rýchlosťou, odolnosťou proti opotrebovaniu a úsporou energie úplne nahradili diagonálne pneumatiky a realizovali bezdušové a sploštené pneumatiky. Podľa typu osobného automobilu možno osobné pneumatiky zvyčajne rozdeliť do štyroch kategórií: pneumatiky pre osobné automobily, pneumatiky pre rekreačné športové vozidlá (SUV), pneumatiky pre úžitkové úžitkové vozidlá (MPV) a pneumatiky pre minivany. Požadované vlastnosti sú: športovosť (pohon bŕzd, jazdná stabilita), jazda (komfort, tichosť), hospodárnosť (odolnosť proti opotrebovaniu, úspora paliva a oleja) a bezpečnosť (zadržiavanie tlaku vzduchu, odolnosť proti chodu). Funkčné sú letné, zimné a celoročné pneumatiky a tiež všeobecné a vysokovýkonné, ultravýkonné a zelené pneumatiky. Tlak hustenia osobných pneumatík patrí do rozsahu nízkeho tlaku a ultranízkeho tlaku, všeobecne 140 kPa a maximum nemôže presiahnuť 280 kPa. Podiel vysokovýkonných, ultravysokovýkonných a ekologických pneumatík sa neustále rozširuje, pričom čoraz viac má tendenciu mať vysoký pomer strán a veľký priemer ráfika, od bezpečnosti pri vysokej rýchlosti, ochrany životného prostredia a úspory energie až po bezpečnosť a inteligenciu, jej technické obsah sa rýchlo zlepšuje.
1) Všeobecné pneumatiky na leto
Bežné letné pneumatiky sa vo všeobecnosti montujú do malých a mikroekonomických automobilov so spotrebou paliva nižšou ako 1,6 litra. S dôrazom na vyváženosť športovosti, jazdy a hospodárnosti je rýchlosť v rozsahu troch úrovní S, T, H (180, 190, 210 km/h) a rovný pomer je 80~60. Bežné sú 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T atď. Dezén sa väčšinou používa vo forme tenkých priečnych blokov krátkej línie so širokými pásmi ako hlavným telom, čo je vhodné pre dobré povrchy ciest, ktorým dominujú diaľnice. Štruktúra pneumatiky je tiež relatívne jednoduchá a kostra sa skladá z 1 až 2 vrstiev nylonového a polyesterového kordu z chemických vlákien usporiadaných v uhle 0 stupňov. V minulosti bola založená najmä na nylone, no teraz má polyesterová šnúra mierne navrch. Väčšina guľôčok je vybavená vláknitou výstužnou vrstvou na zvýšenie bočnej tuhosti. Vrstva pásu je dvojvrstvový oceľový kord so 70 až 80 stupňovým priečnym usporiadaním páskovej štruktúry a niektoré sú tiež vystužené nylonovým kordom v hornej časti vrstvy oceľového kordu, aby vytvorili behúňovú dvojitú vystuženú konfiguráciu.
2) Vysokovýkonné a ultravýkonné pneumatiky na leto
Pneumatiky sa používajú najmä pre luxusné sedany nad 1,6 litra, SUV, športové autá a viacúčelové vozidlá MPV, pričom existujú dva typy pneumatík: športový výkon a športový jazdný výkon. V prvom menovanom je potrebné dbať na stabilitu jazdy priamo vo vysokých rýchlostiach a ľahkosť riadenia v zákrutách. Ten berie do úvahy aj jazdný komfort a tichosť pri vysokých rýchlostiach. Rýchlostná trieda je tiež oveľa vyššia ako u bežných letných pneumatík, ktoré sa kedysi delili na stupne V a Z, no teraz sa zvýšila na V (240 km/h), W (270 km/h) a Y ( 300 km/h) a existujú aj triedy ZR a (Y) s rýchlosťami nad 240 km/h a triedy (Y) s rýchlosťami nad 300 km/h. Pomer strán je tak vysoký ako séria 55~40 a priemer ráfika je tiež relatívne zvýšený na 16~18 palcov. Plochý pomer nových ultra vysokovýkonných pneumatík sa zvýšil na 5~20 a priemer ráfika sa zväčšil na 20~24 palcov. Napríklad 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Dezén je tiež veľmi odlišný od behúňa bežných pneumatík a športové osobné pneumatiky majú väčšinou veľké blokové vzory a športové a osobné pneumatiky majú tiež tenké švy rôznych veľkostí. Pre autá s vysokou ovládateľnosťou sa často používajú asymetrické dezény s rôznymi tvarmi na vnútornej a vonkajšej strane; Pri jazde vysokou rýchlosťou používajte typ dezénu s dobrým odvodnením a určeným smerom otáčania. Štruktúra je tiež zložitejšia ako pri bežných osobných pneumatikách, okrem kostry je polyester alebo silný hodvábny kord, ľavá a pravá strana pätkovej časti by mala byť vyrobená z nylonového kordu a je pridaná vrstva oceľového drôtu na vnútornú stranu zamerať sa na vystuženie. Vrstva pásu je doplnená o vláknovú výstužnú vrstvu na vrchu vrstvy oceľového kordu, čo býval väčšinou vysoko pevný nylonový kord, a teraz sa používa viac aramidových, PEN a dokonca POK vlákien.
3) Zimné pneumatiky
Zimné pneumatiky, známe aj ako zimné protišmykové pneumatiky, sa používajú hlavne na zimných ľadových a snehových povrchoch a delia sa do dvoch kategórií: s hrotmi a bez hrotov. V prvých dňoch boli zimné pneumatiky zvyčajne viazané protišmykovými kovovými reťazami na obyčajných pneumatikách, ale kvôli zníženiu rýchlosti jazdy a vážnemu hluku sa neskôr zmenili na pneumatiky s hrotmi. Pneumatiky s hrotmi sú veľkým krokom vpred od reťazových pneumatík, ale sú tiež hlučné a poškodzujú povrch vozovky. Preto sa v posledných rokoch vo veľkej miere rozvinulo používanie pneumatík bez hrotov a vzor veľkosti a hrúbky dezénu sa zmiešal kvôli protišmyku, ktorý sa teraz stal hlavným prúdom. Plochý pomer tohto typu pneumatík je väčšinou rad 80~60 a rýchlostný stupeň je vo všeobecnosti Q (160 km/h) a nové moderné zimné pneumatiky dosiahli sériu 40 a H (210 km/h). Špičkové pneumatiky do každého počasia, z ktorých niektoré boli vyvinuté do tej miery, že ich možno použiť aj v zime na snehu a ľade. Vzory dezénu sa stali charakteristickým znakom a kľúčom k odolnosti zimných pneumatík proti šmyku. Vo všeobecnosti, aby sa zlepšil jazdný výkon, brzdný výkon a výkon v zákrutách pri šliapaní snehu, vysoký pomer plochy drážok a hlboká preložená línia drážok sú konfigurované na základe veľkého blokového vzoru a zároveň sú jemnejšie drážky. používa sa na zvýšenie priľnavosti na snehovej vozovke. Zároveň sú aplikované pneumatiky so vzorom, ktorý sa nedeformuje ani pri brzdení s väčšou záťažou. Zároveň bol vyvinutý trojrozmerný vzor, ktorý zaisťuje väčšiu kontaktnú plochu a zlepšuje brzdný výkon. Dezén zimných pneumatík vyžaduje tesný kontakt s povrchom vozovky v prostredí s nízkou teplotou, aby sa zachovala neporušená mäkkosť a pružnosť. Preto sú vzduchové bubliny často konfigurované v gume behúňa a ich hustota a tvar sú riadené tak, aby sa zlepšila priľnavosť povrchu vozovky a účinok odstraňovania ľadového filmu na ľade. Niektorí dokonca do behúňovej gumy primiešajú primerané množstvo tvrdých častíc alebo rôznych strižových vlákien, aby sa ešte viac zlepšila trakcia a priľnavosť na ľade.
(2) Pneumatiky pre nákladné a ľahké nákladné autá (TB, LT)
Nákladné pneumatiky označujú pneumatiky používané v nákladných automobiloch, autobusoch a turistických autobusoch na prepravu tovaru a osôb. Pneumatiky pre ľahké nákladné vozidlá sú pneumatiky používané v ľahkých nákladných automobiloch, komerčných, cestovných dodávkach a nízkopodlažných prívesoch a väčšinou sa používajú na prepravu nákladu a osôb. Šírka prierezu a vnútorný priemer pneumatiky sú väčšie ako u osobnej pneumatiky a sú uvedené v palcoch. Všeobecná šírka sekcie je od 6.{5}} do 14.00a vnútorný priemer je 18~24 palcov pre nákladné pneumatiky, 13~17 palcov pre ľahké nákladné vozidlá a 15 palcov pre prívesy. Tlak hustenia pneumatík je tiež vyšší ako u osobných pneumatík, zvyčajne dosahuje 600 ~ 900 kPa. Objem výroby pneumatík pre nákladné vozidlá a ľahké nákladné vozidlá vo všeobecnosti predstavuje 15 % ~ 20 % v rozvinutých krajinách (5 % ~ 7 % pre ľahké nákladné vozidlá) a 25 % ~ 30 % v Číne. V iných krajinách 80 % ~ 90 % dosiahlo bezdušové a radiálne, 20 % ~ 30 % sa začalo splošťovať a autobusy a turistické autobusy a dodávky dosiahli v podstate tri modernizácie. Keďže rýchlosť jazdy na diaľnici dosiahla 90 ~ 130 km/h (zaťaženie) a 90 ~ 160 km/h (ľahký nákladný automobil), bezpečnosť sa stala najdôležitejšou podmienkou. Zároveň kladú aj mnohé nové požiadavky na hospodárnosť, pneumatiky sú nielen odolné voči opotrebovaniu a trvanlivé, dlhodobo bezpečné používanie, ale tiež znižujú spotrebu paliva, znižujú emisie výfukových plynov, eliminujú vibrácie a hluk a zlepšujú životné prostredie. znečistenie. Výsledkom je, že pneumatiky pre nákladné a ľahké nákladné vozidlá smerujú k rovnomernej odolnosti proti opotrebovaniu, vysokej životnosti a nízkemu valivého odporu. Vzor sa z pôvodného horizontálneho a priečneho posunul do podoby kombinácie horizontálne a vyhýbanie a vyhýbanie sa a podiel bezhlučného a tichého vzoru sa neustále rozširuje. Ďalej je potrebné spevniť aj kostru a tiež sa očakáva, že sa zvýši podiel a frekvencia renovácie po použití a dokonca aj opätovného gravírovania. Pneumatiky nákladných a ľahkých nákladných vozidiel sa zvyčajne kontrolujú po 5 rokoch používania a v prípade potreby sa vymenia; Po uplynutí 10 rokov sa musí obnoviť bez ohľadu na to, či sa používa alebo nie. Pri špecifickom použití sú však v dôsledku rôznych použití a podmienok odlišné aj požiadavky na výkon a kvalitu pneumatík, takže často existujú veľké rozdiely a doba používania nie je statická a niektoré nepresahujú ani 1 ~ 2 roky. Severná Amerika, západná Európa, Japonsko a Čína majú každý svoje vlastné charakteristiky a tieto faktory je potrebné vziať do úvahy pri ich výrobe a používaní podľa miestnych podmienok, aby bola zaistená bezpečnosť.
(3) Stavebné pneumatiky (ALEBO)
Stavebné pneumatiky pôvodne znamenali Off the road Tire a nazývali sa OR alebo OTR. Teraz sa to týka najmä všetkých druhov pneumatík používaných v strojárskych vozidlách a stavebných strojoch, vrátane sklápačov, škrabákov, rýpadiel, nakladačov, buldozérov, grejdrov, valcov, plážových žeriavov, žeriavov, miešačiek betónu a ich prepravných vozíkov a iných špeciálnych pneumatík pre strojárstvo stavebné vozidlá. Okrem toho sem patria dokonca aj pneumatiky pre lesnú ťažbu, púšte, močiare atď., ktoré sú mimoriadne zložité a majú rôznorodé pracovné podmienky a z hľadiska charakteru práce sa v zásade delia na dva druhy dopravy a prevádzky. Rýchlosť jazdy, pneumatika pracovného typu je nižšia ako 10 km/h a pneumatika prepravného typu je 15 ~ 65 kg / h, v skutočnosti sa používajú na miestach od štrku, kamennej panvy, piesku až po mäkkú pôdu, močiare a púšť, a podmienky sú veľmi zložité a drsné. Okrem požadovaného základného výkonu sa osobitná pozornosť venuje dodatočným charakteristikám, ako je odolnosť proti prepichnutiu, odolnosť proti prepichnutiu, tepelná odolnosť, odvod tepla, trakcia a plávanie.
(4) Pneumatiky pre poľnohospodárske stroje (AG)
Pneumatiky pre poľnohospodárske stroje zahŕňajú traktory (kolesové, lodné, ručné, miniatúrne), kultivátory, riadiace stroje, kombajny, presádzače ryže, plečky, kultivátory, postrekovače, sejačky, vozidlá na prepravu poľnohospodárskej pôdy a stroje na chov zvierat atď., s viac ako 100 odrody a špecifikácie. Jeho charakteristiky vychádzajú najmä z charakteru prevádzky poľnohospodárskych strojov, ako sú ryžové polia, suchá pôda, ovocné stromy, pastviny a iné spôsoby hospodárenia, ako aj z druhov plodín a volia samostatné použitie, ktoré je veľmi zložité. Vo všeobecnosti sa delí do troch kategórií: všeobecné strojové pneumatiky, špeciálne strojové pneumatiky a poľnohospodárske dopravné vozidlá.