Napríklad v čínskych národných normách pre pneumatiky, amerických príručkách pre pneumatiky a ráfiky, európskych normách pre pneumatiky a ráfiky, japonských normách pre pneumatiky a medzinárodných normách pre pneumatiky sú všetky klasifikované podľa použitia, ktoré možno rozdeliť do nasledujúcich typov:
1. Automobilová pneumatika - je pneumatika inštalovaná na aute, používa sa hlavne na vysokorýchlostnú prevádzku na dobrom povrchu vozovky, maximálna rýchlosť jazdy môže dosiahnuť viac ako 200 km / h, vyžaduje pohodlnú jazdu, nízka hlučnosť, dobrá manévrovateľnosť a stabilitu. Väčšina štruktúr pneumatík sú radiálne štruktúry. Podľa požiadaviek na rýchlosť jazdy sa delí na rôzne rady, pričom bežné v normách a návodoch sú rady 95 a 88 pre diagonálne pneumatiky a rady 80, 75, 70 a 65 pre radiálne pneumatiky.
2. Pneumatiky pre ľahké nákladné vozidlá – zvyčajne sa týkajú pneumatík pre nákladné autá s priemerom ráfika 16 palcov alebo menej a šírkou prierezu 9 palcov alebo viac. Tento typ pneumatiky sa používa hlavne na diaľniciach a rýchlosť jazdy môže vo všeobecnosti dosiahnuť 80 ~ 100 km/h.
3. Pneumatiky pre nákladné autá a autobusy zvyčajne označujú nákladné autá, sklápače, rôzne špeciálne pneumatiky a pneumatiky pre prívesy s priemerom ráfika 18~24 palcov a šírkou prierezu 7 palcov alebo viac. Jazdný povrch je zložitejší, sú tam dobré asfaltové cesty, sú tu aj zlé štrkové cesty, prašné cesty, blatisté cesty, ľadové a snehové cesty a dokonca žiadne podmienky na ceste atď., a rýchlosť jazdy vo všeobecnosti nie je väčšia ako 80 km /h
4. Pneumatiky stavebných strojov - pneumatiky stavebných strojov sa inštalujú na vozidlá stavebných strojov pre špeciálne operácie, ako sú nakladače, buldozéry, rýpadlá, vyrovnávače pôdy, cestné valce a stroje na opracovanie kameňa. Cestovná rýchlosť nie je vysoká, no podmienky na vozovke a použité zaťaženie sú náročné. Pneumatiky využívajú hlavne bias pneumatikovú štruktúru, ale napríklad francúzska spoločnosť Michelin (kantonská, mandarínsky nazývaná Michelin) používa aj radiálnu štruktúru. Z klasifikácie šírky prierezu pneumatiky ju možno rozdeliť do dvoch sérií: štandardné pneumatiky a široké pneumatiky.
5. Terénne pneumatiky – Terénne vozidlá sú s predným náhonom. Pneumatiky pre terénne vozidlá sa jazdia hlavne na zlých cestách, ako sú púšte, bahnitá pôda, mäkká pôda alebo iné cesty bez ciest, čo si vyžaduje, aby pneumatiky mali vysoký prejazd, terénne pneumatiky často používajú nízky tlak vzduchu a niektoré používajú aj reguláciu tlaku. pneumatiky na úpravu veľkosti tlaku v pneumatikách podľa stavu vozovky. Aby sa zlepšila priechodnosť terénom, vo všeobecnosti sa prijímajú opatrenia, ako je rozšírenie časti pneumatiky a šírky ráfika a zmenšenie priemeru ráfika, aby sa zväčšila plocha uzemnenia a znížil sa tlak na uzemnenie. Okrem štruktúry bias pneumatiky používa štruktúra pneumatiky aj radiálnu štruktúru.
6. Pneumatiky pre poľnohospodárske a lesné stroje – Poľnohospodárske pneumatiky sa používajú najmä na traktory, kombajny a poľnohospodárske náradie. Pneumatiky pre lesné stroje sa montujú na lesné traktory a lesné stroje na vykonávanie lesných ťažieb, približovania, odhŕňania a výkopových prác. Tieto dva typy pneumatík sa vyznačujú nízkymi požiadavkami na rýchlosť, ale podmienky ich používania sú drsné, často jazdia po zlom stave poľných ciest a tvrdých strniská alebo štrku na horských cestách a dokonca aj bez povrchu vozovky sa pneumatiky ľahko poškriabu alebo prerežú. Ďalšou vlastnosťou je prerušovaná prevádzka, krátky kilometrový výkon, ale dlhá životnosť, preto sa vyžaduje, aby pneumatika mala dobrú odolnosť proti ohybovým trhlinám a starnutiu. Pneumatiky sú hlavne predpojaté štruktúry, ale používajú aj radiálne štruktúry.
7. Pneumatiky pre priemyselné vozidlá – používajú sa hlavne na pneumatiky, polotuhé pneumatiky a plné pneumatiky na priemyselných vozidlách. Delí sa na pneumatiky pre batériové autá, pneumatiky pre vysokozdvižné vozíky a pneumatiky pre prázdne autá.
8. Motocyklové pneumatiky – pneumatiky používané na motocykloch. Patria sem pneumatiky pre motocykle, pneumatiky pre mopedy a pneumatiky pre motocykle s malým priemerom.
9. Letecké pneumatiky – pneumatiky používané na leteckých lietadlách.
10. Špeciálne pneumatiky pre vozidlá – vrátane pneumatík pre pištoľové vozidlá, pneumatiky pre tanky, pneumatiky pre obrnené vozidlá, pneumatiky pre púšť, pneumatiky pre vozidlá odolné voči výbuchu atď.
11. Motorové pneumatiky – pneumatiky pre bicykle, trojkolky a vozíky. Delí sa na diagonálne pneumatiky a radiálne pneumatiky. Základným rozdielom medzi radiálnymi pneumatikami a diagonálnymi pneumatikami je kostra. Kostra diagonálnej pneumatiky je vložková vrstva s diagonálnym krížením; Kostra radiálnych pneumatík je vyrobená z polymérového viacvrstvového krížového materiálu a vrchná vrstva je niekoľko vrstiev oceľového kordu vyrobeného z oceľového drôtu, čo môže znížiť možnosť prepichnutia pneumatiky cudzími predmetmi.
Kordy diagonálnych pneumatík sú usporiadané v diagonálnych kríženiach, odtiaľ názov. Vyznačuje sa pevnosťou dezénu a bočnice, ale tuhosť bočnice je väčšia, komfort je slabý a nie je vhodný na jazdu vysokou rýchlosťou kvôli veľkému pohybu a treniu medzi vrstvami pri vysokej rýchlosti. Keďže radiálne pneumatiky sa neustále zlepšujú, diagonálne pneumatiky budú z veľkej časti postupne vyradené. Smer usporiadania kordu radiálnej pneumatiky je konzistentný s radiálnou časťou pneumatiky a jej vrstva kordu je ekvivalentná základnej kostre pneumatiky. Pretože pneumatika musí pri jazde znášať veľkú tangenciálnu silu, aby bola zaistená stabilita kordu, je na ňom niekoľko vrstiev vrstvy pásu (známej aj ako vrstva na uťahovanie obruče) vyrobených z vysoko pevného a neťažného materiálu. von a smer kordu je pod veľkým uhlom priesečníka s radiálnou časťou. Z hľadiska dizajnu majú diagonálne pneumatiky veľa obmedzení, napríklad kvôli silnému treniu skrížených kordov je kostra náchylná na teplo, takže urýchľuje opotrebovanie behúňa a jej usporiadanie kordu neposkytuje vynikajúcu ovládateľnosť a pohodlie. ; Oceľová páska v radiálnej pneumatike má lepšiu pružnosť, aby sa prispôsobila nepravidelnému nárazu povrchu vozovky, je odolná a jej kordová štruktúra tiež znamená, že pri jazde vozidla dochádza k oveľa menšiemu treniu ako na diagonálnej čiare, takže získať dlhšiu životnosť behúňa a lepšiu spotrebu paliva. Samotné radiálne pneumatiky majú zároveň vlastnosti, ktoré umožňujú, aby pneumatiky boli bezdušové. Bezdušové pneumatiky majú osvedčenú výhodu v tom, že neprasknú ako diagonálna pneumatika s dušou (čo je veľmi nebezpečné), keď je pneumatika prepichnutá, ale umožňujú pneumatike udržiavať tlak vzduchu po určitú dobu, čím sa zvyšuje bezpečnosť jazdy. auto. Okrem toho majú radiálne pneumatiky lepšiu priľnavosť ako diagonálne pneumatiky. V porovnaní s bežnými lomenými pneumatikami majú radiálne pneumatiky veľkú elasticitu, dobrú odolnosť proti opotrebeniu, nízky valivý odpor, dobrú priľnavosť, dobrý tlmiaci výkon, veľkú nosnosť a nie je ľahké ich prepichnúť; Nevýhodou je, že bočná stena sa dá ľahko prasknúť v dôsledku veľkej bočnej deformácie, bočná stabilita vozidla je mierne zlá, požiadavky na výrobnú technológiu sú vysoké a náklady sú vysoké.